Chippoint.com - Chiptuning voor benzine- en dieselmotoren


Informatie en afspraken:
tel. 077 - 324 06 99
mob. 06 - 29 798 731
mob. 0495 - 190 736

 

 

Home/info

 

Actieprijzen


Actueel nieuws

E-mail

Chiptuning Alfa Romeo
Chiptuning Audi
Chiptuning BMW
Chiptuning Chrysler
Chiptuning CitroŽn

Chiptuning Dacia

Chiptuning Exclusief
Chiptuning Ferrari

Chiptuning Fiat
Chiptuning Ford
Chiptuning Honda
Chiptuning Hyundai
Chiptuning Isuzu
Chiptuning Jaguar
Chiptuning Jeep
Chiptuning Kia
Chiptuning Lancia
Chiptuning Land Rover
Chiptuning Mazda
Chiptuning Mercedes
Chiptuning MG
Chiptuning Mini
Chiptuning Mitsubishi
Chiptuning Nissan
Chiptuning Opel
Chiptuning Peugeot
Chiptuning Porsche
Chiptuning Renault
Chiptuning Rover
Chiptuning Saab
Chiptuning Seat
Chiptuning Skoda
Chiptuning SsangYong
Chiptuning Suzuki
Chiptuning Toyota
Chiptuning Volkswagen
Chiptuning Volvo


Vacatures

 

E-mail / Bestellen

 

 

 Welkom bij CHIPPOINT Tuning Solutions

 
Professionele Autotuning begint op de Vermogenstestbank!

 

 
 
Autotuning    is altijd al populair geweest en het is zeker geen hype te noemen. Auto’s worden al over decennia’s getuned. Vroeger o.a. door middel van sportuitlaten, dubbele carburateurs, andere injectiesystemen en speciale nokkenassen maar door de tegenwoordige hoge arbeidslonen is het monteren van zo’n nokkenas een te dure ingreep geworden. Door de komst van het Multi Point Injectie (MPI) systeem met een Eeprom (chip), zijn sommige exclusieve auto’s al vanaf bouwjaar 1986 door een softwarematige aanpassing te tunen! Maar de echte grote doorbraak kwam pas halverwege de jaren ’90. De grootste winst is te behalen met een turbogeblazen motor. Een 2.0 liter turbodieselmotor krijgt in de regel een opwaardering van zo'n 45-60 Nm extra draaimoment (koppel) en zo’n 18-22kW ofwel 25-30 pk aan extra vermogen! Maar ook bij het tunen van benzinemotoren is de winst merkbaar. Kijk in de linker kolom op de site bij het desbetreffende automerk voor de exacte gegevens. Dieselmotoren zonder turbocompressor - een gewone ‘D’ in het vakjargon - worden niet getuned.
 

Waarom tunen?   Wat is het nut van chiptuning, OBD-tuning of seriŽle tuning? Tuning - in de volksmond ook wel ‘chiptuning’ genoemd - is een moderne variant van tuning daterend uit 1986 om de auto meer kracht en souplesse te geven! Heel bewust worden de uiterste grenzen door ons niet opgezocht. Laat u nooit verleiden door bedrijven die op papier beduidend mťťr geven. Wij kiezen voor zekerheid en dus voor een lange levensduur van de motor. Wij hanteren richtlijnen van importeurs in binnen- en buitenland maar na bijna 20 jaar ervaring met tuning weten wij het zelf ook wel. Na de tuning neemt de trekkracht over het hele toerenbereik toe maar vooral bij lage toeren stijgt de trekkracht (koppel) spectaculair. Het vermogen (de pk’s maar officieel de kW’s) neemt toe naarmate de motor meer toeren draait. Benevens de koppel - en vermogenswinst, wordt de respons op het gaspedaal en de driveability aanzienlijk verbeterd. Al heel veel jaren koopt de automobilist een voertuig met minder vermogen dan wenselijk is. Iedereen weet het wel ondertussen: tunen en je bezit een andere auto van een hoger niveau. Een voorbeeld. Laat een Mercedes-Benz E220 CDi met 110 kW/150 pk en 340 Nm standaard door CHIPPOINT tunen en het resultaat is 130 kW/177 pk vermogen en 395 Nm koppel. Vergelijk dit nu eens met de E270 CDi-motor die eveneens 130 kW/177 pk vermogen levert en 400 Nm aan draaimoment. Inderdaad, door tuning kun je de E220 CDi qua prestaties op het niveau brengen van de E270 CDi. Ook het trekken van een last achter de wagen is een argument voor mťťr vermogen en mťťr koppel. Regelmatig verwelkomen wij caravanrijders, mensen die een trailer hebben voor een boot, paarden of sleehonden, rijders met aanhangwagens zoals antiekhandelaren, marktkooplui, stratenmakers e.d. die gewoon te kort komen. En met de huidige brandstofprijzen is het prettig te weten dat door tuning de kosten aan de pomp omlaag gaan!

 
 

CHIPPOINT LEVERT DE BESTE MERCEDES-BENZ E220 CDI DIESELTUNING OP DE VERMOGENSTESTBANK

Voor elke Mercedes-Benz E220 CDi-rijder een interessante tuning. Getuned komt deze dieselvariant op het E270 CDi-niveau.
 
 
Draaimoment en vermogen   De vrijkomende kracht tijdens het verbrandingsproces die via de zuiger/drijfstangcombinatie in een draaibeweging van de krukas wordt omgezet, noemen we het draaimoment ofwel het koppel. Dit drukken we uit in Newtonmeter (Nm). Het draaimoment is bij elk toerental anders en zo ontstaat de koppelkromme, welke het verloop van de vullingsgraad laat zien. In het algemeen heeft een motor meer koppel naarmate de cilinderinhoud groter is. Het vermogen is de arbeid die verricht wordt in een bepaalde tijd. Deze is afhankelijk van het draaimoment maar ook van het toerental waarmee de motor draait. Naarmate de motor meer toeren maakt, neemt het vermogen toe. De limiet bij benzinemotoren ligt tussen de 6000-8500 toeren per minuut en bij dieselmotoren tussen de 4000-4500 omwentelingen per minuut. Het motorvermogen is van invloed op de voertuigsnelheid en wordt uitgedrukt in kiloWatt. Echter, de echte tuners van het eerste uur hanteren de pk ofwel de paardenkracht. Men berekent het motorvermogen door het draaimoment met het toerental van de motor te vermenigvuldigen. In de formule P=2Mπn zie je rechtstreeks het verband, waarbij P het vermogen is, M het koppel, π (pi) is 3,14 en n is het toerental. Alhoewel de Newtonmeters veel belangrijker zijn dan de kW’s of pk’s, kopen we nog altijd in de showroom een auto om z’n vermogen. Dit is een tip om te onthouden bij de aankoop van een andere auto…

Is tuning brandstofbesparend?   Het is in tijden van forse brandstofprijzen een bijna dagelijks gestelde vraag. Het antwoord is: JA! Een professioneel uitgevoerde tuning door CHIPPOINT is brandstofbesparend waarbij we moeten concluderen dat de besparing het grootst is bij de groep turbodieselmotoren. Meer koppel, meer vermogen en minder brandstof nodig? Gaat dat samen? Neen, dat gaat niet samen! Het is het een of het ander. Ideaal is het om een getunede auto op z’n 'oude' maximum koppel te rijden daar dit immers wordt bereikt bij veel lagere toeren. In sommige gevallen wel duizend toeren lager! En minder omwentelingen per minuut van de krukas betekent minder brandstof nodig. Flink doortrekken in alle versnellingen tot het maximale levert geen brandstofbesparing op. Dat zult u begrijpen. Er zal bijgetankt moeten worden maar dat zal elke pk-liefhebber een zorg zijn. Wie bewust rijdt zal ca. tot 6 procent kunnen besparen met een benzinemotor zonder turbolader, tot ca. 10 procent kan er bespaard worden bij turbobenzinemotoren, terwijl de turbodieselrijders tot ca. 12 procent kunnen besparen. Deze cijfers zijn afkomstig van autorijders die in de afgelopen achttien jaar door CHIPPOINT zijn getuned.

Benzinemotoren zonder turbo tunen. Interessant?    ‘Tuners’ die met kant-en-klare chips, voorgeprogrammeerde software werken en bovendien geen vermogenstestbank bezitten, verhandelen meestal TurboDiesel programma’s. Een tuning van een benzinemotor zonder turbolader zou volgens deze categorie niet interessant zijn. Dit zeggen ze omdat ze geen kant-en-klare oplossing hebben, de kennis niet in huis hebben en bovendien ontbreekt de vermogenstestbank. Echter het tegendeel is waar! Als voorbeeld nemen we een simpele motor. De 1.4 liter benzinemotor van de Fiat Grande Punto met standaard 70 kW/95 pk vermogen en 128 Nm draaimoment is een interessant object voor de tuning. Qua vermogen levert het 7 kW/10 pk winst op dus lijkt in eerste instantie niet bijster spectaculair. Maar kijken we naar het maximale draaimoment, dan levert het een zeer positief beeld op. Zo heeft deze Fiat pas bij 4300 toeren per minuut zijn maximale trekkracht van 128 Nm. Let op! Getuned heeft deze Fiat al bij 1700 toeren deze 128 Nm tot z’n beschikking, dankzij een vlakke curve van het draaimoment. Trouwens, die standaard 70 kW/95 pk vermogen levert deze 1.4 liter pas bij 5600 omw/min en geen ene Fiat-rijder zal de hele dag met 5600 toeren rondrijden. Let op: getuned heeft de motor al 70 kW/95 pk vermogen bij slechts 4700 omw/min. Vanaf 1500 omwentelingen per minuut heeft deze 1.4 liter motor al iets meer vermogen en naarmate het toerental oploopt, loopt ook de aanwas in vermogen op. Zo ontwikkelt deze motor bij 3000 omw/min exact 37 kW/50 pk aan vermogen. Getuned: 41 kW/56 pk aan vermogen bij 3000 toeren of 37 kW/50 pk bij 2600 omw/min. Tenslotte nog een opmerking over het draaimoment. Deze Fiat-motor krijgt 17 Nm extra door de tuning en dat is equivalent aan 26 Nm winst bij een 1.4 liter turbodiesel motortuning. Overigens rijdt deze Fiat voortaan met de souplesse van de 1.6 liter benzinemotor. En hetzelfde geldt weer voor een getunede 1.6 liter benzinemotor; die haalt het niveau van de standaard 1.8 liter. Und so weiter… Wie zegt dat tuning van benzinemotoren zonder turbo niet interessant is?
 
 

CHIPPOINT LEVERT DE BESTE FIAT GRANDE PUNTO 1.4 BENZINETUNING OP DE VERMOGENSTESTBANK

Prachtige koppelwinst voor de 1.4 liter FIAT-motor.

 
 

Benzinemotoren zonder turbo tunen. Resultaat!    Nagenoeg alle benzinemotoren zonder turbocompressor zijn interessante objecten voor de tuning. In de regel wint de auto 10 tot 13 procent aan koppel over het gehele toerenbereik en hebt u bij elk toerental een paar extra pk’s voorhanden! En dat is prettig want het geeft meer souplesse. Het scoringspercentage is mede afhankelijk van de kilometerstand van de wagen. Doordat zowel het standaard maximale draaimoment als het standaard maximale vermogen in de getunede fase bij een lager toerental komen te liggen, wordt zelfs bij dit soort motoren een brandstofbesparing bereikt. In de praktijk moet u denken aan zo’n 5 procent, terwijl sommige rijders hebben laten weten zelfs maximaal 7 procent te hebben gerealiseerd. Met andere woorden, als u ooit op internet iets leest dat tuning van benzinemotoren zonder turbocompressor niet interessant zou zijn, dan zit u niet bij een tuner maar hoogstwaarschijnlijk bij een elektronica handelaar.

Met testbank: de enige juiste keuze!   In elk land zijn er tegenwoordig te veel personen en bedrijven die zich met autotuning bezighouden. Je rijdt in een dorp of stad naar de hoek van de straat en ja hoor… daar zit een ‘tuner’. Afspraak maken, programmaatje erin, wachten en de auto is getuned. Contact maken en voila… hij start ook nog! U gelooft het toch zeker zelf niet, dat uw auto dan optimaal getuned en afgesteld is? Autotuning en afstelling kost tijd en alleen auto’s die in een perfecte staat verkeren, kunnen getuned worden! Om een profvoetballer of profatleet te worden heb je een hart in goede conditie nodig. En datzelfde geldt voor de automotor. Autotuning is vakmanschap maar voor een leek zonder al te veel autotechnische kennis is het veelal moeilijk om uit zoekresultaten op internet de echte professionele tuner te destilleren. Zoekresultaten vertellen immers niets over de kwaliteit van de tuning! Echter zo moeilijk is het ook weer niet. Hebt u de info hieronder aandachtig doorgelezen, dan weten wij dat u voortaan kiest voor een tuning op de vermogenstestbank. De enige juiste keuze!
 
 

DE SUV IS EEN VERTROUWDE GAST OP DE VERMOGENSTESTBANK BIJ CHIPPOINT

Dure auto’s zien we steeds vaker op de testbank staan, zoals een Audi Q7, een Mercedes-Benz S600 V12, een Bentley Continental en een BMW M6. Om er maar een paar te noemen…

 
 

Fractie duurder - altijd beter   De betere tuner is ALTIJD in het bezit van een vermogenstestbank. Dat kan een 2WD-bank zijn voor auto’s met de aandrijving op 2 wielen of een 4WD-testbank voor auto’s die door 4 wielen worden aangedreven. Ook 2WD-auto’s zie je steeds vaker getuned worden op een 4WD-vermogenstestbank aangezien bij de tuning het noodzakelijk is om alle 4 de wielen te laten draaien. Bezit je bijvoorbeeld een Audi met een quattro-onderstel in combinatie met tiptronic, dan is de 4WD-bank (ook wel ‘quattro-bank’ genoemd) de aangewezen plaats om je auto professioneel te laten tunen. Een testbank hebben is een behoorlijke investering die al gauw tussen de 40.000 en de 130.000 euro kost. Bovendien duurt een testbanktuning al gauw zo’n 2 tot soms wel 3 uur. Dit verklaart ook meteen dat de tuning op een testbank ALTIJD duurder is dan even simpel een programma erin zitten.

Goedkoop = Duurkoop   Ziet u ook al die spectaculaire aanbiedingen op internet staan? ACTIE: van 450 nu voor 225 euro. Deze maand actiemaand: slechts 195 euro voor alle merken. Sommige bedrijven hebben 365 dagen in het jaar aanbiedingen!!! Dit zijn allemaal aanbiedingen die geen aanbiedingen zijn maar veelal zeer goedkope software programma’s die bijvoorbeeld uit Zuid-Afrika en uit IsraŽl komen. Probleem is dat het RON getal daar anders is dan in de Benelux landen en derhalve geen perfecte tuning kunnen verwezenlijken. Ook hebben dit soort bedrijven nooit een testbank of een tien jaar oud exemplaar dat ze hebben overgenomen voor een appel en een ei van een collega tuner. Haal uit die 200 euro de BTW, de IB, een deel voor de huur van het pand en verzekeringen, een deel voor je leaseauto, eventueel personeel, je equipment, en je weet dan precies wat zo’n stukje software kost, dat via de internetlijn binnenkomt… Mijn opa zei vroeger al: “goedkoop is duurkoop.” Overigens lossen wij ieder jaar wel zo’n 20 problemen op die door deze categorie tuners zijn gecreŽerd!!!

Dubbele zekerheid   Wat is er nou zo essentieel aan een tuning op de testbank? Antwoord: Zekerheid over de conditie van de motor en het vermogen en, zekerheid over de uitgevoerde tuning! De auto wordt op de testbank geplaatst en vastgebonden. Vervolgens vinden er diverse runs plaats, zodat de tuner een goed inzicht krijgt over het draaimoment (koppel) en het vermogen van het voertuig. Op een 4WD-vermogenstestbank zien we de curves van het wielvermogen, het krukasvermogen, de kW-verliezen en het draaimoment. In de loop der jaren vanaf 1994 tot nu zijn er duizenden auto’s getuned en daardoor beschikken wij over een gigantisch arsenaal aan vermogenstesten. Een deel van deze curves zijn openbaar en zijn op de site te vinden. Het grootste deel staat bewust niet op de site omdat onze gegevens zelfs in het buitenland worden gekopieerd door tuners zonder testbanken!!!

Problemen signaleren op de testbank   Aan de hand van deze curves maakt CHIPPOINT o.a. een beeld over de conditie van de motor. Bij nieuwe motoren komen er relatief weinig problemen voor maar als je een occasion hebt gekocht weet je in principe weinig over het onderhoud en het rijgedrag in het verleden van de auto. Jarenlange ervaring op de testbank betekent dat je in de praktijk al gauw tegen een klant kunt zeggen in welke hoek het probleem ligt. Zo levert een slecht werkende luchtmassameter (LMM) van een 2.0 liter dieselmotor wel 20 procent minder vermogen op. Ook een lekkende koppakking, wastegate problemen, lekkende uitlaat of uitlaatspruitstuk en veel koolafzetting in de uitlaat zijn nogal snel te traceren. Of een interkoeler die verstopt zit, een EGR-klep die vastzit door vervuiling en een turbolader die zijn druk niet kan opbouwen c.q. vasthouden.

Probleem 1   Een voorbeeld is de curve van een veel getunede auto: de Volkswagen Golf met de 1.9 TDi dieselmotor. Deze uitvoering heeft standaard 110 kW/150 pk aan vermogen. Na de tuning heeft de auto een goede opwaardering qua koppel maar de Golf kan z’n getunede vermogen niet vasthouden. Een probleem om op te lossen door de dealer c.q. garagebedrijf. Was deze wagen niet gemeten, dan had de eigenaar dit probleem nooit ervaren omdat de trekkracht wel optimaal is.
 
 

CHIPPOINT SIGNALEERT MOTORPROBLEMEN (1) OP DE VERMOGENSTESTBANK

Deze Volkswagen Golf heeft een probleem. Wel voldoende draaimoment maar geen voldoende vermogensopbouw.

 
 
Probleem 2   Nog een curve van een VAG-motor die tijdens het testen na de tuning niet in orde blijkt te zijn. Het handelt hier om een 2.5 liter TDi-motor. Duidelijk waarneembaar voor ons is dat de motor geen druk kan opbouwen. De oorzaak moet hoogstwaarschijnlijk worden gezocht in de waste-gate, het waste-gate ventiel, de intercooler of in de turbolader. Ondanks het feit dat er vermogen en koppel zijn bijgekomen heeft de auto problemen. ALLEEN OP EEN VERMOGENSTESTBANK KUN JE DIT SOORT PROBLEMEN SNEL ONTDEKKEN!!! Een tuning zonder testbank had dit probleem niet gesignaleerd.
 
 

CHIPPOINT SIGNALEERT MOTORPROBLEMEN (2) OP DE VERMOGENSTESTBANK

Ook ijzersterke motoren kunnen soms een ‘versleten’ onderdeel hebben dat niet direct opvalt. Pas op de testbank komt de aap uit de mouw…

 
 

Probleem 3   Dit is een curve van een pas 3 jaar 'oude' CitroŽn C5 met de 2.2 HDi-motor; ťťn van de meest getunede CitroŽn modellen naast de C2, C3 en de C4. De eigenaar is zo verstandig om zijn auto te laten tunen op de vermogenstestbank. Maar de 100 kW/136 pk standaard die fabriekshalve wordt opgegeven, wordt met deze automaat-uitvoering op de testbank in z’n geheel niet bereikt: slechts 87 kW/118 pk maximaal. Een tekortkoming van 13 kW/18 pk's aan vermogen en een reden om de auto vooralsnog niet te tunen. Gelet op de curve is het euvel hoogstwaarschijnlijk de LuchtMassaMeter (LMM). Na een bezoek aan de garage is inderdaad de LMM de boosdoener. Na deze te hebben vervangen, wordt de auto verantwoordelijk naar een hoger niveau getuned...

 
 

CHIPPOINT SIGNALEERT MOTORPROBLEMEN (3) OP DE VERMOGENSTESTBANK

Een probleem bij de CitroŽn C5 2.2 HDi dat gesignaleerd wordt op de vermogenstestbank. Daarom begint elke tuning altijd op de testbank.

 
 

Geen probleem   In de grafiek van de Honda Civic Type-R zit een ‘rare dip’ zoals wij dat noemen maar is karakteristiek voor een VTEC-machine. Het draaimoment en het vermogen nemen bij 5600 omw/min pijlsnel toe door de VTEC-werking. Bemerk een vermogenstoename van ca. 29 kW/40 pk binnen 300 toeren per minuut! Ook het koppel neemt met zo’n 40 Nm behoorlijk toe!

 
 

CHIPPOINT LEVERT DE BESTE HONDA CIVIC TYPE-R BENZINETUNING OP DE VERMOGENSTESTBANK

Geen problemen bij de Honda Civic Type-R met VTEC-motor. De dippen in de koppelcurve en in de vermogenscurve zijn standaard. VTEC staat voor Variable valve Timing and lift Electronic Control. Dit betekent dat de kleppen een variabele timing en lifthoogte hebben. Dit systeem zorgt voor een positieve bijdrage aan het vermogen en aan het brandstofverbruik.

 
 

Maatwerk   En naarmate een auto meer kilometers op de teller heeft staan, nemen de interne vervuiling van de motor en de slijtage toe. Derhalve dient elke auto individueel getuned te worden op een vermogenstestbank om tot de beste resultaten te komen. Voorbeeld: een Opel Insignia 2.0 CDTi met een 96 kW/130 pk motor en 40.000 km op de teller, krijgt bij ons een ander programma dan een Opel Insignia 2.0 CDTi met 125.000 gereden kilometers. Maatwerk maak je alleen op de testbank (meten = weten) want alleen op de testbank kun je testen hetgeen je digitaal-elektronisch met de computer ontwikeld hebt. Dat is toch logisch en bovendien is het soms helemaal niet verstandig om een auto voor de volle 100 procent te tunen. Daar wij alles in eigen beheer ontwikkelen en produceren, kunnen wij uw auto ook procentueel tunen.

Nieuwe auto inrijden?   Een nieuwe auto tunen met 0 kilometers op de teller doen wij in principe niet. Er zijn bedrijven die dat wel doen maar die filosofie delen wij niet. Ons advies: ga gewoon lekker rijden met je nieuwe wagen zodat je de volledige controle krijgt over je nieuwe aanwinst. Dan weet je ook wat je in huis hebt en merk je na de tuning ook het verschil. Na een bepaald kilometrage - afhankelijk van het merk auto en het type - kun je de auto verantwoordelijk laten tunen. Rijd altijd minimaal een duizendtal kilometers. Sommige auto’s bezitten speciale computers die pas na een bepaald aantal kilometers getuned kunnen worden. Wij geven hierover graag advies. Voor sportwagens zoals een Porsche is het wenselijk voor de tuning zo’n 10.000 kilometers te hebben afgelegd, zodat de motor goed los is…
 
 

CHIPPOINT LEVERT DE BESTE PORSCHE BOXSTER 2.7 BENZINETUNING OP DE VERMOGENSTESTBANK

Vermogenstest van de Porsche Boxster 2.7 in de Belgische uitvoering met 155 kW/211 pk vermogen. Getuned na 8.000 km. Een zeer tevreden klant!

 
 

Specificaties nieuwe auto    Er zijn situaties dat een auto al in een vrij vroeg stadium van z’n autoleven wordt getuned. Haalt de auto dan de ‘specs’ die de fabrikant opgeeft? En zo niet, wat dan? Een veel gestelde vraag en het antwoord luidt: soms wel en soms niet. Onze jarenlange ervaring leert ons dat sommige auto’s uit Duitsland precies op de fabriekswaarden zijn afgeleverd maar bij sommige fabrikanten meten wij soms wel 7 kW/10 pk fluctuatie op een standaard van 96 kW/130 pk vermogen. Is de afwijking te groot (bijvoorbeeld 10 procent te weinig vermogen en 8 procent te weinig draaimoment), dan tunen wij zo’n auto niet. Het advies luidt dan weer: eerst kilometers maken en in een latere fase een afspraak maken!  

Autotuning zonder testbank   Bent u van plan uw auto te laten tunen bij een bedrijf zonder testbank, dan doet u er toch verstandig aan om de auto voorafgaande aan de tuning de auto ergens anders op een testbank te plaatsen. Dan weet u immers wat de standaard specificaties zijn. Hebt u uw auto laten tunen, laat dan nadien wederom een test uitvoeren. U controleert dan tevens of de opgegeven winsten worden behaald en/of de auto niet extreem is getuned. Het komt nogal eens voor dat wij auto’s op de testbanken hebben die elders zijn getuned maar waarvan de eigenaar toch niet optimaal gelukkig is. Een run achteraf is geen optie want u weet immers niet wat de specificaties voor het tunen waren. Laat u twee aparte runs maken dan bent u al gauw minimaal 150 euro kwijt. Tel daarbij op de tuning zonder testbank, dan kunnen de totale kosten nog hoger oplopen dan professionele tuning op de testbank!!! Ons advies: tunen zonder testbank: NOOIT doen. 

Testbank in het buitenland   Software voor tuningprogramma’s worden in alle delen van de wereld aangeboden. Er wordt in het buitenland een nieuw model auto getuned en daarvan wordt een vermogenstest op internet gezet. De tuner bij u op de hoek van de straat zonder testbank kan deze grafiek van uw type auto tonen maar dan houdt de relatie op. U denkt dat uw motor precies hetzelfde getuned wordt maar omdat er niets wordt gemeten, hebt u daarover helemaal geen zekerheid. Meten is weten en pas na een tuning op de testbank hebt u hierover zekerheid. Met andere woorden een testbank in het buitenland hebben is leuk; dat is goed voor de mensen die daar woonachtig zijn maar niet voor ons hier! Wij hebben Duitsers in onze tuningcentra die zelfs naar Nederland of naar BelgiŽ rijden om getuned te worden na een slechte ervaring aldaar zonder testbank. Dat begint aan de telefoon meestal zo: “Sprechen Sie Deutsch?” en vervolgens vragen ze “haben Sie eine PrŁfstand?” Dit zijn mensen die in Duitsland op de koffie zijn gekomen ‘mit eine Tuning ohne PrŁfstand.’ 

Welke manier tunen?   Een veel gestelde vraag is op welke manier wij een auto tunen. Op welke manier wij een auto tunen is van ondergeschikt belang. Het voornaamste is dat de auto verantwoordelijk getuned wordt door professionele mensen die meer dan 30 jaar automotive ervaring hebben. Het belangrijkste van de tuning is dat zowel de thermische als de mechanische belasting van de auto niet overschreden worden, zodat de levensduur van de motor niet in gevaar komt. Dit is hoofdzaak en veel veiliger dan een extreme tuning waarbij de randwaarden worden opgezocht. Na een afspraak te hebben gemaakt wordt uw auto getuned door middel van chiptuning, OBD-tuning, flashtuning, seriŽle tuning, K-tuning, TD-tuning of CM-tuning.  

Electronic Control Unit (ECU)   Alvorens iets te vertellen over de diverse manieren van tuning moet u weten wat een ECU is. Elke injectiemotor is voorzien van een Electronic Control Unit. Deze ECU regelt onder andere zaken die te maken hebben met de verbranding zoals de injectie, het ontstekingstijdstip en de lucht/brandstof verhouding. Bij turbo geblazen motoren bepaalt de ECU ook de turboladerdruk. Dit alles is afhankelijk van de diverse parameters die o.a. betrekking hebben op het toerental, de temperatuur en dichtheid van de lucht, de stand van het gaspedaal, de zuurstofconcentratie in de uitlaatgassen, de accuspanning, de snelheid, e.d. De afregeling geschiedt door het constant analyseren van deze parameters, de vooraf geprogrammeerde kenvelden te raadplegen en vervolgens de gewenste inspuithoeveelheid, het inspuittijdstip, het ontstekingstijdstip, bij turbomotoren de turbodruk en dergelijke gegevens te berekenen. Dit proces geschiedt in milliseconden. Moderne Electronic Control Units bezitten meerdere functies waaronder antidiefstalbeveiliging (transpondersysteem), partiŽle regeling van airconditioning, cruise-control, noodloopregeling, V-max begrenzing, enz. 

Chippen   De eerste vorm om moderne auto’s digitaal-elektronisch te kunnen tunen vanaf 1986, is chiptuning. Alle andere systemen die in de loop der jaren zijn geÔntroduceerd zijn geen vervanging van de chiptuning maar bestaan naast de vorm van chiptuning. In 2013 zien we nog steeds auto’s welke uitsluitend door chiptuning getuned kunnen worden. U als eigenaar kunt ook niet kiezen welke vorm van tuning u wenst. Alles is inherent de aanwezige ECU. Alle gegevens worden verzameld door een of meerdere chips (Eeprom). Bij de wat oudere ECU's is de Eeprom meestal in een voetje geplugd op de printplaat. Bij de moderne ECU's is de Eprom bijna altijd gesoldeerd op de printplaat. De originele Eeprom wordt voorzichtig van de printplaat verwijderd om deze te kunnen uitlezen. Na het aanpassen van de kenvelden kan de Eeprom weer teruggeplaatst worden op de printplaat. Bij moderne ECU's wordt met speciaal de-soldeerapparatuur gesoldeerd. Bij deze tuningsvorm kunnen de oorspronkelijke instellingen niet eenvoudig terug worden gezet, aangezien de ECU uitgebouwd moet worden. 

Kenvelden   Zoals bekend is worden er in de chip gegevens opgeslagen zoals de injectie, voorontsteking, de turboladerdruk, enzovoorts. Al deze gegevens worden vormgegeven in 3D-kenvelden die bij elke chiptuning als basis dienen voor de door te voeren wijzigingen en fijnafstellingen. Met speciale computerapparatuur kunnen deze kenvelden dusdanig worden gewijzigd, dat hierdoor de prestaties van de auto worden verbeterd. Wij beschikken over de kennis om op dezelfde wijze als fabrikanten kenvelden te 'schrijven' en aan te passen. Wij maken gebruik van onze eigen testbanken om tot het beste resultaat te komen.  

 

De enige correcte manier van autotuning is het aanpassen van de kenvelden op de testbank!
Kenveld-optimalisatie is een betere benaming dan chiptuning.

 

OBD   OBD-tuning staat voor On Board Diagnoses. Deze manier van tuning werd in de tweede helft van jaren ’90 geÔntroduceerd door de komst van de Common Rail inspuittechniek en is anno 2013 nog steeds de meest toegepaste vorm van tuning. Bij recente auto's kunnen wij via de OBD-poort of via de stekkeraansluiting aan de computer zelf met een laptop de software uitlezen en herprogrammeren. Op deze manier behoeft de ECU niet meer verwijderd, geopend en gesoldeerd te worden. Het resultaat is hetzelfde als bij chiptuning. Deze werkwijze is dus eigenlijk hetzelfde zoals deze door de fabrikant worden toegepast in de fabriek. In de loop der jaren zijn er nogal wat modificaties doorgevoerd zodat wij over OBD-I tuning praten tot het jaar 2001 waarin de DIN-normalisatie werd doorgevoerd. Vanaf die tijd praten wij over OBD-II tuning. Door de komst van de seriŽle EDC-16 computers praten wij bij dit type computer over OBD-III tuning wanneer deze via de OBD-ingang wordt getuned. De allernieuwste generatie seriŽle EDC-17 computers heeft ons doen besluiten deze categorie OBD-IV tuning te noemen wanneer deze via de OBD-ingang wordt getuned. Bij deze tuningsvorm kunnen de oorspronkelijke instellingen eenvoudig terug worden gezet. 

Flashtuning   Deze manier van tuning komt overeen met de ODB-I en OBD-II tuning en is bedoeld voor die auto's die niet over een ODB-aansluiting beschikken maar wel een ECU met een Eeprom hebben. Bij dit soort voertuigen bevindt zich een diagnosestekker onder de motorkap waardoor op een soortgelijke wijze de software geoptimaliseerd kan worden. Bij deze tuningsvorm kunnen de oorspronkelijke instellingen eenvoudig worden teruggezet.

SeriŽle tuning   In de zomer van 2003 zien we bij CHIPPOINT de eerste ECU van het type EDC16 in de Volkswagen Touran binnenkomen. Deze nieuwe kleine ECU zal in de jaren daarna zijn opmars aanzienlijk voortzetten. In 2008 zijn veel ECU’s van het type EDC16. Bij de nieuwere  generatie ECU's zoals een Bosch EDC16 is OBD-tuning door beveiligingen niet meer mogelijk en daarom worden deze ECU's uitgelezen en geherprogrammeerd via de BDM-poort. Deze poort bevindt zich op de printplaat van de computer zelf. Er hoeft niet aan gesoldeerd te worden! Echter innovatie staat nooit stil en dat betekent dat vanaf de zomer 2005 een deel van de nieuwste ECU's ook weer via OBD-tuning kan worden uitgevoerd. Wij praten dan over OBD-III tuning. Het nieuwere  motormanagement is van het type ECD17 en werd in september 2007 geÔntroduceerd. De Audi A5, de BMW 318i, BMW 320D, de BMW 520D, Skoda Roomster en de Mercedessen C200 CDi en C220 CDi waren de allereerste van een nieuwe generatie die al door ons getuned werden.

Compressor tuning   Een zeer geliefd object voor de tuning van Duitse makelij is de compressormotor van Mercedes-Benz. Al jaren tunen wij als een van de weinigen binnen de Benelux verantwoordelijk op de testbanken de compressor typen C180, C200, C230, E200, SLK 200, de SLK 230, CLK 200 en de CLK 230. De meeste uitvoeringen zijn uitgerust met een automatische transmissie maar dat maakt voor ons niets uit. Voor deze categorie is uitsluitend een digitaal-elektronisch-mechanische tuning van toepassing. De aanzienlijke winst die behaald wordt bedraagt zo’n 60 Nm aan draaimoment en zo’n 22 kW/30 pk aan vermogen. Hieronder treft u een vermogens-/koppeldiagram van de 1.8 compressormotor aan. De curves van vermogen en draaimoment van de 2.3 liter compressormotor vertonen dezelfde winstpercentages en dezelfde krommingen. Daar CHIPPOINT professioneel werkt met andere compressorpoelies en andere krukaspoelies, duurt de tuning van een Mercedes-Benz compressormotor al gauw zo’n 8 uur oftewel 1 dag. Bedrijven die menen in 45 minuten een compressormotor optimaal te kunnen tunen met een stukje software, leveren geen bijdrage aan het begrip tuning! Nog twee tips: Laat uw compressormotor NOOIT tunen met behulp van een overzetpoelie en ook NOOIT door een enkele software aanpassing!
 
 

OOK DE MERCEDES-BENZ 200 SLK IS EEN VERTROUWDE GAST OP DE VERMOGENSTESTBANK BIJ CHIPPOINT

Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor op de vermogenstestbank.

 
 

CHIPPOINT LEVERT DE BESTE MERCEDES-BENZ COMPRESSOR TUNING OP DE VERMOGENSTESTBANK

Fraaie koppelwinst voor de 120 kW/163 pk compressormotor van Mercedes-Benz.

 
 

TD-tuning   Niet iedereen die zijn auto wil laten tunen bezit een nieuw of recent exemplaar. Een aantal voorlopers van de Common Rail (CR) motoren zijn meestal nog wel aan de passen. Bij deze wagens demonteren wij de complete brandstofpomp, hetgeen meestal een operatie wordt van ca. 5 tot 6 uur. Aanpassingen aan de pomp, timing en de turbodruk leiden meestal tot een verbetering van ca. 40 Nm aan draaimoment en ca. 15 kW/20 pk aan vermogen. Dit soort wagens - veelal in produktie tot de jaren 1997-1999 - staan bij ons niet vermeld op de site. Raadpleeg ons indien u nog een TurboDiesel hebt uit de goede oude tijd… 

Common Rail   Sinds 1997 zijn de meeste dieselmotoren uitgerust met Common Rail systemen. Puur door emissiemotieven werd deze techniek ontwikkeld en is - vijftien jaar na de introductie - een groot succes. Fabrikant Bosch bracht in 1997 de primeur met deze nieuwe dieselinspuittechniek en andere fabrikanten zoals Denso, Delphi en Siemens waren binnen vijf jaar op de markt met een Common Rail systeem. Dit systeem bestaat uit een een aantal componenten zoals de HogeDruk (HD) pomp, de Rail en de verstuivers. De HD-pomp levert de noodzakelijke druk. De Rail is aangesloten op de HD-pomp en de verstuivers zijn aangesloten op de Rail. In de Rail is de druk constant aanwezig; ook als er geen inspuiting is. De druk wordt aan de bedrijfsomstandigheden aangepast en varieert van 27 tot 160 Mpa. 

CM-tuning   Tenslotte zijn er een paar voertuigen die weer een andere benadering qua tuning vereisen. Hieronder vallen de meeste Lexus en Subaru modellen met benzinemotoren alsmede de Mazda RX-8 met de kleine 1.3 liter wankelmotor. Na de tuning beschikt de wankelmotor over 10 kW/14 pk’s meer vermogen en 20 Nm koppel extra. Ook voor een aantal andere merken en modellen is CM-tuning op de vermogenstestbank de enige manier van tuning omdat de ECU voor een andere tuningsvorm niet toegankelijk is.   

Hybride tuning   Vanaf 2012 worden we steeds vaker benaderd door eigenaren die een nieuw hybride voertuig hadden aangeschaft. Wat zijn de tuningsmogelijkheden? Ons eerlijke antwoord: dat ligt aan de basis. Neem bijvoorbeeld een kleine benzinemotor; een Toyota Yaris 1.5 Full Hybrid. Deze auto is uitgerust met een 1.5 liter benzinemotor die 55 kW/75 pk vermogen levert en 111 Nm aan koppel in combinatie met een CVT automatische transmissie. Dankzij de 2 elektromotoren van 45 kW/61 pk komt het maximaal totale vermogen uit op 74 kW/100 pk. Het totale koppel bedraagt 169 Nm. Maar de winst na tuning bedraagt slechts 5,5 kW/7,5 pk aan vermogen en 11 Nm aan draaimoment, terwijl de elektromotoren niet getuned kunnen worden. Resultaat: de tuningprijs is te hoog voor een handvol pk’s en derhalve is het tunen van dit voertuig vooralsnog niet interessant. Anders wordt het met een 'dikke' diesel die gekoppeld is aan een elektromotor. Neem bijvoorbeeld de Volvo V60 D6 AWD Plug-in Hybrid. Hierbij levert de 2.4 liter dieselmotor een vermogen van 158 kW/215 pk en een koppel van 440 Nm. De elektromotor levert 50 kW/68 pk aan vermogen en 200 Nm aan koppel. Samen goed voor 206 kW/280 pk vermogen en 640 Nm aan koppel. Deze combinatie tunen wij wel en dat levert voor de V60 een winst op van 22 kW/30 pk vermogen en 60 Nm koppel. Gekoppeld aan een prijs van 699 euro incl. BTW is dit een zeer interessante tuning. Kortom, hybride tuning is interessant voor de grotere benzinemotoren in combinatie met een elektromotor en de dieselmotoren in het algemeen.  

Waarom niet standaard?   Een moderne auto wordt verkocht in tal van landen waar niet altijd dezelfde kwaliteit brandstof en motorolie wordt geleverd. In sommige landen gaat men minder goed om met de onderhoudsinterval. Voor deze landen calculeert de autofabrikant altijd een veiligheidsmarge in. Hierdoor voorkomt hij dat mindere kwaliteit brandstof, olie enz. zware schade kan aanrichten aan de motor. Het voortdurende streven naar zuinige(re) motoren en de steeds strengere normen met betrekking tot de uitstoot van uitlaatgassen dwingen de fabrikant steeds zuiniger om te gaan met de aanvoer van brandstof. Factoren zoals de luchttemperatuur, atmosferische druk en gemiddeld rijgedrag zijn ook van belang. In een aantal landen wordt zelfs om fiscale redenen ingegrepen. De autofabrikant kiest voor een doorsnee balans. In Europa en zeker in West-Europa zijn de omstandigheden ten aanzien van brandstof-, oliekwaliteit en onderhoudsinterval gewoon goed te noemen. Hierdoor kunnen de veiligheidsmarges in deze landen zonder gevolgen m.b.t. de levensduur van de motor, naar beneden. Binnen deze marges zit juist de ruimte voor de optimalisatie van uw auto.  

Reserves   Zoals gezegd in de inleiding is autotuning nog steeds populair. Zo populair zelfs dat sommige automobielimporteurs en dealers ook een optie aanbieden voor autotuning. Dit betekent dat er in een motor veel slapende pk's schuil gaan die niet worden aangewend. Door de tuning wordt een deel van die reserves aangesproken. Fabrikanten bouwen motoren die in veel landen moeten functioneren op de aldaar leverbare brandstof en bovendien moet er aan de specifieke milieu-eisen worden voldaan. In de Benelux landen beschikken wij over kwalitatief goede brandstoffen zodat er reserves in het blok onbenut blijven. Er wordt door ons nimmer extreem getuned zodat de levensduur niet wordt aangetast. Bovendien kun je met een niet getunede motor de levensduur van die motor ook nadelig beÔnvloeden door roekeloos rijgedrag. Ook bij de jaarlijkse APK heb je met een getunede auto geen problemen m.b.t. de emissienormen. 

Resetten   Benevens tuning voor merkendealers en particulieren heeft CHIPPOINT ook te maken met tal van leaseauto's. Voor iedere getunede auto geldt dat later - op verzoek - het standaard programma gratis weer kan worden geplaatst. Dit is Service van onze kant uit, want u bent er niet mee gebaat dat u nog kosten krijgt aan een auto die u toch wegdoet. En wij zien u vanzelfsprekend weer graag komen met uw nieuwe auto! Maar in de praktijk wordt aan het resetten bij verkoop of inruil nauwelijks gedacht.  

Levensduur   Schadelijk voor de motor? Neen, een goed uitgevoerde tuning is niet schadelijk voor de motor. Wij maken gebruik van specifieke computerapparatuur en jarenlange ervaring. Veiligheidsmarges van de fabriek worden niet overschreven en koppelbegrenzingen worden niet aangetast! Doordat de motor soepeler wordt zal bij normaal gebruik en regelmatig onderhoud er weinig veranderen aan de levenduur van de motor ten opzichte van een niet getunede motor. Het feit dat de chip vervangen wordt binnenin de originele behuizing geeft als voordeel dat deze ingreep onzichtbaar is van buitenaf. OBD-tuning is eveneens onzichtbaar. Originele diagnosesystemen blijven functioneren zoals dat af fabriek voorzien was. Gebruikmaking  van diagnosesystemen geeft geen aanleiding tot foutmeldingen en de jaarlijkse APK-keuring en roetmeting, leveren na de tuning geen problemen op.
 
 

TDV6 EN TDV8 MOTOREN TUNEN WIJ GEREGELD OP DE VERMOGENSTESTBANK BIJ CHIPPOINT

Professionele Range Rover 2.7 TdV6 autotuning is niet schadelijk voor de motor. Dat betekent decent tunen en niet extreem. Maar dat moet je wel meten op de AllWheelDrive vermogenstestbank!

 
 

Onze achtergrond   Achter de schermen bij CHIPPOINT werkten mensen die al meer dan 30 jaar in de autowereld actief zijn en beschikten over een brok autotechnische kennis en ervaring: Peter van Hoorn en Piet Olving, de opvolger van Piet Olyslager. Dat moet u een vertrouwd gevoel geven. Peter van Hoorn begon z’n ‘automotive’ loopbaan in 1975 bij van Doorne’s Automobiel Fabrieken NV in Eindhoven afdeling Fabricage Voorbereiding (FaVo). Daar was hij als technical engineer verantwoordelijk voor de samenstelling en bouw van de motoren welke afweken van het standaardprogramma. In die tijd gingen dit soort motoren veelal naar ItaliŽ, Frankrijk en PerziŽ. Naast vrachtwagenmotoren variŽrend van de DD tot aan de DKDL (3.75 tot 15.75 liter), werden er ook scheepsmotoren en aggregaten gebouwd. Alles wat maar met autotechniek te maken had, trok z’n interesse. Een nieuwe uitdaging bood zich aan: autojournalist. Voor veel mensen een droom want je rijdt met de nieuwste auto’s van de importeurs en invoerders. Door onze werkzaamheden reden wij 15 jaar lang met spectaculaire auto's en exoten zoals een Lamborghini Countach,  snelle Alfa’s van Savali, de Ferrari Testarossa Spider, Jaguar XJ-S, Cobra’s, Westfields, Panthers en alle in serie geproduceerde modellen. In 1979 was hij actief in BelgiŽ voor Motor-Flash en in 1980 kwam de doorbraak met Autovisie. Veel technische ervaring werd in de daaropvolgende jaren opgedaan in Nederland bij de ANWB/Autokampioen, Autogids, AutoVakmagazine, etc. en in BelgiŽ bij De Autogids, Le Moniteur de l'Automobile, Autokrant, AUTO (VTB-VAB) en Auto&Sport. Door z’n ziekte is hij in 2010 gestopt met de meest drukke en tijdrovende activiteiten. Zijn opvolger is Theo van den Heuvel. Piet Olving houdt ook van autotechniek en produceerde voor Kluwer Technische Boeken vanaf 1979 tot in het midden van de jaren ’90, de delen van het Auto Technisch Handboek (ATH), de overbekende Vraagbaken voor de consument en de vertalingen van de Haynes Owner Manuals tot de Nederlands-talige Autohandboeken. Tunen begon voor ons al in de jaren zeventig met o.a. dubbele carburateurs, ‘snelle’ nokkenassen, enzovoorts, zodat wij al 35 jaar auto’s tunen. Vroeger mechanisch, tegenwoordig digitaal-elektronisch. Snelle auto's en auto's sneller maken is en blijft onze passie. 

Getunede bolides   Ondertussen waren alle activiteiten ondergebracht bij CAR International dat in de jaren '80 een vooraanstaande rol vervulde als Reclame & Marketingbureau binnen de autobranche. We waren veelal te vinden op de pistes van Zandvoort, Zolder en Francorchamps en kwamen in contact zowel in binnen- als buitenland met fabrikanten en leveranciers van tuningsprodukten waaronder ABT, Savali, Hartge, Sebring, Mosselman, enzovoorts. En wat is er nou mooier dan het rijden met Hartge-BMW’s, Carlsson Mercedessen, de speciale Honda’s voorzien van een Mosselman turbolader of een snelle ABT Corrado? Midden jaren '90 deed de chiptuning haar echte intrede en al gauw waren wij een Marketingbureau voor Tuning Solutions. Veelal waren dat de voorgeprogrammeerde chips uit buitenlandse fabrieken, want er bestond nog niets anders. Het OBD-systeem was immers nog niet uitgevonden! In de praktijk bleken veel produkten niet aan de waarden te voldoen. Alleen een vermogenstestbank gaf uitsluitsel over de aanwas in kW/pk en Nm en dat is altijd zo gebleven. Meten is nog altijd weten!

Ervaring   Onze naam evolueerde tot CHIPPOINT en anno 2013 leveren wij nog steeds uitsluitend tuning op maat. Dat is ook de reden waarom wij geen standaard powerboxen, geen standaard chips en geen standaard software verkopen!!! Wij beschikken over een gigantisch ECU-info arsenaal voor zo'n 9000 verschillende automerken en typen vanaf 1989. Dat wil niet automatisch zeggen dat alle auto's vanaf dat jaar zijn te tunen. Elke automobiel is een auto apart. Wij schrijven voor elke auto een programma op maat! Dus er komt geen programma van je voorganger in! Zoals gezegd, is de beste tuning, tuning op de vermogenstestbank. Niet vooraf en achteraf meten, neen, de auto staat gedurende de gehele periode op de testbank voor de precieze afstellingen. Na de tuning kun je zwart-op-wit de winst qua vermogen en koppel zien. U als klant krijgt een uitdraai mee met daarop vermeld de vermogenstest van voor en na de tuning. Auto's die een hoog kilometrage, een LPI gasinstallatie, hoge leeftijd, een open sportluchtfilter en/of een ander uitlaatspruitstuk bezitten, vragen speciale aandacht. Allemaal factoren waarmee wij rekening houden. Na de tuning wordt er door een van onze mensen proef gereden. Als wij uw auto voor akkoord hebben bevonden, geven wij u de sleutels voor een korte proefrit. Wij hanteren zeer aantrekkelijke prijzen. De vermelde prijzen op de site zijn prijzen compleet met testbank indien dit is aangegeven. Wij geven 3 tot 5 jaar garantie op onze werkzaamheden, materiaal en programma's. Bovendien geven wij bij nieuwe auto’s een aanvullende fabrieksgarantie totdat het voertuig 2 jaar wordt ofwel 120.000 km heeft afgelegd. Om een indruk te geven van onze activiteiten kunnen we melden dat wij naast alle dagelijkse merken en modellen ook elke maand diverse ‘specials’ over de vloer en op de testbank hebben zoals de Porsches 997 en Cayenne, LandRover TdV8-en en de biturbo’s van BMW zoals de 335, 535 en X5, om er maar een paar te noemen. Eigenaars van peperdure voertuigen die alle vertrouwen hadden in CHIPPOINT en bovendien de resultaten graag zwart-op-wit willen zien. En terecht! Overigens, alle vermelde vermogen- en koppelstijgingen die in de prijslijst staan vermeld, zijn afkomstig van onze 2WD- en 4WD-vermogenstestbanken.
 
 

CHIPPOINT LEVERT DE BESTE MERCEDES-BENZ BITURBO TUNING OP DE VERMOGENSTESTBANK

Ook een ‘dikke’ Mercedes staat geregeld op de testbank voor meer welke na de tuning met ongeveer 100 Nm extra draaimoment wordt afgeleverd!!!

 
 

LPG   Ook eigenaars van benzinemotoren die gekozen hebben om LPG te tanken hebben veelal interesse in een stukje opwaardering van hun voiture. In de afgelopen jaren hebben wij de beste resultaten geboekt met de meest moderne installaties. Vroeger werd een rendement geboekt van 85-90 procent van een benzinetuning maar tegenwoordig is een rendement van 100 procent ook in de praktijk haalbaar. En dan hebben we nog de generatie turbobenzinemotoren die op LPG rijdt. In de praktijk zijn dat veelal Saab- en Volvo-rijders maar de combinatie Turbo-LPG tunen wij niet. Een te hoge eindtemperatuur is hieraan debet.

 
 

DE TURBOMOTOREN UIT DE VOLVO MODELLEN XC60, XC70 EN XC90 TUNEN WIJ REGELMATIG OP DE AWD-VERMOGENSTESTBANK BIJ CHIPPOINT

Een Volvo XC90 T5 laat zich perfect tunen wanneer deze op benzine rijdt maar niet wanneer deze op LPG rijdt.

 
 
In Nederland en BelgiŽ   Onze tuningcentra bevinden zich in Nederland en in BelgiŽ zodat u geen superlange afstanden hoeft te rijden. Ook voor 2014 hopen wij onze lijst filialen te kunnen uitbreiden. Overigens hebben we door onze expertise in de loop der jaren in het ene filiaal meer ervaring opgedaan met een Mercedes compressormotor dan in het andere filiaal en in een ander filiaal weer meer met bijvoorbeeld een Audi quattro. Derhalve staan al onze adressen niet op de site vermeld omdat bijvoorbeeld een Lexus-rijder naar dat filiaal moet rijden waar wij de meeste expertise met Lexus hebben. Onze afdeling Sales bevindt zich in het Limburgse Venlo. Wanneer u uw auto professioneel en decent wenst te laten tunen - dat wil zeggen gebaseerd op veilige Newtonmeters en kW’s en duurzaamheid van de motor - dan is uw auto in vertrouwde handen van CHIPPOINT Tuning Solutions. Ons programma is veel groter dan op de site is weergegeven en bovendien treft u op de site auto's aan met vermogens die bijvoorbeeld in een ander Benelux land worden/zijn geleverd. Staat uw auto niet op de site, informeer dan geheel vrijblijvend. Voor alle provincies in Nederland belt u het centrale nummer: telefoon       077 - 324 06 99. Wij zijn zes dagen in de week geopend. Maandag t/m vrijdag van 10.00 tot 18.00 uur en 's zaterdags van 10.00 tot 16.00 uur. Tot ziens bij CHIPPOINT Tuning Solutions. Wij heten u van harte welkom.

Vestigingen Chiptuning BelgiŽ
Chippoint Antwerpen
Chippoint Brussel
Chippoint Limburg

Vestigingen Chiptuning Nederland
Chippoint Alkmaar
Chippoint Almelo
Chippoint Almere
Chippoint Apeldoorn
Chippoint Brabant
Chippoint Den Haag
Chippoint Deventer
Chippoint Doetinchem
Chippoint Drenthe
Chippoint Eindhoven
Chippoint Enschede
Chippoint Groningen
Chippoint Limburg
Chippoint Noord-Holland
Chippoint Rotterdam
Chippoint Weert

 

Meten is weten; dat doe je dus op de testbank.

Elke autotuning begint en eindigt op de vermogenstestbank.

 

CHIPPOINT TUNED EN TEST 2WD- EN 4WD-AUTO’S OP MAAT.

WIJ BESCHIKKEN OVER 12 VERMOGENSTESTBANKEN IN DE BENELUX.

T2 IS TUNING OP EEN 2WD-VERMOGENSTESTBANK.

T4 IS TUNING OP EEN 4WD-VERMOGENSTESTBANK.

CHIPPOINT MEET SPECIFICATIES EN PUBLICEERT DEZE.

ELKE WAARDE KAN PER AUTO ENIGSZINS VERSCHILLEN.

AAN DEZE WAARDEN KUNNEN GEEN RECHTEN WORDEN ONTLEEND.

WIJ ZIJN IETS DUURDER DAN TUNERS DIE ER ZOMAAR IETS INZETTEN.

ALLE VERMELDE T-PRIJZEN ZIJN INCL. BTW EN INCL. DE TESTBANKMETINGEN.

CHIPTUNING – OBD-TUNING – SERIELE TUNING – CHIPPOINT TUNING

HET OVERNEMEN VAN ONZE GEGEVENS OP WELKE MANIER OOK, IS NIET TOEGESTAAN.

© COPYRIGHT – CHIPPOINT.COM – 20020825 – LAATST BIJGEWERKT 31 mei 2014

 

 

 

© 1999-2014  COPYRIGHT CHIPPOINT TUNING SOLUTIONS

© 2002-2014  COPYRIGHT BIZWISE ENTERPRISES LTD – INTELLECTUEEL EIGENDOM

HET KOPIEREN VAN DEZE GEGEVENS EN OPENBAAR MAKEN IN WELKE VORM DAN OOK IS VERBODEN. Elk gebruik van deze informatie voor commerciŽle of reclamedoeleinden of soortgelijke activiteiten, is expliciet verboden en tegen overtreding van dat verbod zal worden opgetreden. Bizwise Enterprises LTD verzoekt te worden geÔnformeerd bij constatering van dergelijke activiteiten of enig vermoeden daarvan.

© BizWise Enterprises LTD Auteurswet, geschriftenbescherming (art. 10 lid 1 sub 1).

 

Chiptuning Alfa Romeo - Chiptuning Audi - Chiptuning BMW - Chiptuning Chrysler - Chiptuning CitroŽn - Chiptuning Fiat - Chiptuning Ford - Chiptuning Honda - Chiptuning Hyundai - Chiptuning Isuzu - Chiptuning Jaguar - Chiptuning Jeep - Chiptuning Kia - Chiptuning Lancia - Chiptuning Land Rover - Chiptuning Mazda - Chiptuning Mercedes - Chiptuning MG - Chiptuning Mini - Chiptuning Mitsubishi - Chiptuning Nissan - Chiptuning Opel - Chiptuning Peugeot - Chiptuning Porsche - Chiptuning Renault - Chiptuning Rover - Chiptuning Saab - Chiptuning Seat - Chiptuning Skoda - Chiptuning SsangYong - Chiptuning Suzuki - Chiptuning Toyota - Chiptuning Volkswagen - Chiptuning Volvo